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微辣够呛,Porsche Panamera GTS产品体验
上传时间:2020-07-09点击:404次
微辣够呛,Porsche Panamera GTS产品体验

Porsche Panamera车系自2009年登场至今,近5年间家族成员不断繁衍、到现在已一共多达9款车型,其中Porsche更是在2011年带来Panamera车系小改款前的最后一位成员,而它就是本次体验的主角-拥有440匹最大马力、还有一身劲辣装扮的Panamera GTS。而现在就赶紧趁着小改款车型于8月14正式登台以前,抓紧最后时机细细体验一番。

专属运动套件设定,竞技化视觉呈现

本次试驾体验的Panamera GTS,以一席热情的火红烤漆登场,同时外观上还透过许多「黑色」元素,来强调它的特殊性能身份,例如车头部份的燻黑头灯底座、黑色烤漆进气坝,黑色高光泽饰条与饰板,并将此风格一路带往窗框、4段调节自动尾翼以及运动化双出排气尾管之中,另外,试乘车上还特别选配了20吋911 Turbo II式样铝合金轮圈,即便是远远望去,也能清楚辨明它的地位象徵。

Panamera GTS内装设定在延续4门4座豪华GT跑车的基础之下,透过绣上GTS字样的专属全电动跑车座椅、红色安全带、红色仪錶板以及Sport Design跑车式方向盘,让人一踏进车室当中,就可以感受到浓浓的战斗风格,试乘车上还搭配着Sport Chrono跑车计时套件,使竞技意念更为强烈,呼应全车强悍的性能格调。

4.8升V8多项优化工程,成就440匹最大马力

在Porsche的现行产品命名方式中,车名后冠上象徵「Gran Turismo S」缩写的GTS三个字母,意味着搭载车系当中性能最为强悍的自然进气引擎, 而在体验车款鲜红色的引擎盖底下,躺着的4.8升自然进气V8引擎,虽然本体与小改款前的Panamera S相同,不过在原厂工程师针对引擎进气系统改良,提高引擎转速、增大进气口、改进汽门弹簧等等之后,使其可在6,700转时输出440匹最大马力,最大扭力则是高达53.0公斤米。

另外特别的是,Panamera GTS左右两侧进气口当中,还额外搭载了一组可变式进气阀门,当引擎转速于超过3,500转时,这两片阀门便会开启以增加进气量,以优化引擎的输出表现,而Panamera GTS在搭配7速PDK双离合器自手排变速箱以及四轮驱动系统之后,原厂数据显示可让这辆重逼近2吨的豪华跑房,以4.4秒的时间就可加速至时速100公里,这样的能耐,当然令人迫不及待的想要亲身体验。

大口吞噬空气的悦耳声浪

左手旋转钥匙、发动后,4.8 V8心脏瞬即发出一阵悦耳怒吼,发出V8自然进气引擎独特声浪,如果你对这样的声浪不满意,Panamera GTS还配有Sound Symposer引擎声浪传导系统以及跑车排气系统,只要按下中控台上的控制按扭,系统便会透过空气滤清器和节器门间的通道与薄膜,将引擎声浪由A柱传达进车室内,除此之外,运动化排气管中的旁通阀亦会开启,透过直通排气尾管设定来传递出更加浑厚饱满的声浪,这时候就连怠速时都可以时时感受到Panamera GTS的热情,也提醒驾驶它拥有的不凡实力。

高转声浪激情冲刺,动静之间痛快宜人

沉浸在V8声浪一会儿之后,当然得需实际体验一番,才能验证它并非空有其名。随着眼前的景緻由都会丛林幻化为开阔的直线道路,右脚再也按耐不住、进而踏下重重的油门,让Panamera GTS随着愤慨的高转声浪而恣意放胆冲去。加速冲刺展开的那一瞬间,庞大扭力带来的冲刺劲道,以及V8引擎的高转声浪,令人回味再三,不过有别于911车系或Boxter车系的那份强烈直接推送,Panamera GTS在挺进突刺冲击中,还存有跑房本质的一丝温柔,不过这当然只是在一般模式下的表现。

不过一旦将驾驶模式切换至Sport后,那丝温柔消失了,除了马上听见怠转与引擎声浪同时拉高、时时準备接下来的奋力挺进之外,转向辅助力道也相对降低、传递着更为直接的转向手感,更可以让驾驶肾上腺素激增的是,变速箱程式也会将换档时机延后,起步后转速飞快地攀升至近4,000转左右才自行升档。

如果搭配换档拨片进行手动换档,出弯加速时更可一股作气将转速直接拉至红线边缘,这股直接的力道,坦白说,十分畅快。然而Porsche引擎调校能力自然无庸置疑,PDK变速箱敏捷快速的换档反应,又再一次让U-CAR试车组肯定,不论是在自排模式的舒适线性,或是手排模式下节节升降档的直接回馈,都道道地地传承Porsche应有的风格,而不会因为本质是辆大型跑房,而牺牲了品牌遵崇的精神。

一路的冲刺加速当然畅快,但由于Panamera GTS底盘和车身刚性优越,使得驾驶在车内感受到的速度,往往会比实际速度低了些,再加上引擎声浪催化肾上腺素的大量分泌,许多人也许会在兴奋之虞而忘却煞车的重要性,虽然原厂为Panamera GTS强悍性能搭配了一组和Panamera Turbo S相同规格的剎车系统,不过仍需要注意在激情冲刺下还得将其车重与车速考量在内,否则可能会因一时疏忽而有失速可能,在实际体验中,Panamera GTS煞车系统对应强大的动力输出以及逼近两吨的车重,其实,高速下的制动表现感觉些许力不从心,不过若是搭配手动换档机制、善加利用引擎煞车,制动效率便提升许多,也让驾驶者操驾起来更具信心。

庞然大物! 却动如脱兔

当然,强悍的动力心脏在冲刺表现无庸置疑,不过当车辆开始进入只有窄小的山道之中,双向单车道的道路设计,对于车长超过5公尺、车宽近2公尺、近2吨重的Panamera GTS在此之表现,坦白说起初是带了一点担忧,但在通过了2个弯之后,这份担忧一扫而空。其中转向表现,虽然不如纯种跑车般灵敏快速,不过準确度仍是一流,而最可以让驾驶充满信心的是那底盘稳定表现。

以运动跑格而生的Panamera GTS,在一般模式下,车高就已较标準版低了10mm,使重心更低,所搭载的PASM主动式气压式悬吊系统,本身调校就已较一般车型更趋于运动化的表现,路感与地面资讯传递也更为明确,并且还可主动调整为当下最适当的车高、弹簧係数与减震阻尼等,舒适性与运动性均有顾及,对应大多数道路环境与驾驭风格,已绰绰有余。

不过当过弯节奏更加激烈紧凑时,难免仍受到车身尺码与车重的影响,而带来较可察觉的侧倾、出弯后车身回正反应速度,也稍稍暴露大型四门跑房设定的先天不足,而当面对这样的情况时,只要按下中央鞍座上的功能键,将悬吊表现切换至运动化模式后就可改善许多,此时此刻悬吊特性转化成韧度更高的特性,确实发挥一定侧倾抑制效果,而一般模式和运动模式在乘坐时的感受差异,主要在于悬吊压缩时的反应速度,而在两种模式之下均可过滤掉来自地面多余的碎震与弹跳,顾及乘员舒适性。

PTM循迹管理系统加持,V8声浪迴荡山林

除了底盘悬吊的表现之外,之所以让Panamera GTS能够在狭窄的山道中穿梭自如,透过电子控制与多片式耦合器进行作动达成四轮驱动的装置-PTM (Porsche Traction Management) 保时捷循迹管理系统,是不可或缺的操控利器。

这套系统可透过感测器时时监测当下行驶状态,并适时进行四轮扭力分配,在一般情况之下,Panamera GTS后轮驱动特性较明显,而一旦以较激进的风格入弯时,系统便会开始将扭力分配至前轮之上、以求取更大的抓地力。不过这套系统并不会将过多的扭力分配至前轮,因此多数情况当中仍可享有后驱车款的操控乐趣,尝试着大脚油门出弯时,亦可察觉在PTM的加持下,体型庞大的Panamera GTS能够流畅自弯心脱离,而不会有四驱车款将轮胎死死黏在地面上那般生硬,并也鲜少出现转向过与不足的情况。

广  告

在Pannamera GTS身上,你依然可以找到Porsche的热情,虽然说在出入弯过程中,多少仍会受到车重与物理惯性的牵制而影响整体均衡性,不过以它的尺码来说其实这样的表现以超乎水準,整体表现,也许不比纯种跑车那份狂放不羁,但这种微辣却又留有温和余韵的特性,也许就是吸引买家精神所在。而在小改款Panamera车系搭上涡轮增压引擎趋势之后,未来的Panamera GTS「辣度」是否还能勾起你我的热情,也令人拭目以待。

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