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Mazda3五秒台 Power Ready Turbo不只是轻增压
上传时间:2020-06-07点击:905次

文/Stan 图/顾宗涛 协力/长明Power Ready

看看市售的二驱房车,0~100km/h加速能够跑出到5秒台水準的,恐怕只有像法拉利、保时捷之流的高价跑车才能办得到,而一般国产房车则需经过大幅度的动力改装才能够达到这个水準,不过这次Power Ready竟然以一辆原厂引擎、外挂轻增压涡轮设定的Mazda3做出5.651秒的成绩,重点是这辆车还是维持自排的设定…

Mazda3五秒台 Power Ready Turbo不只是轻增压宛如工艺品般的改装风格是长明一惯的态度,并不会因改装幅度的大小而有所改变。
顶级轻增压改装
让效能完全发挥

对于许多车主而言,车辆的动力升级改装并只是非一昧的去追求大动力,而是基于原厂原本赋予车辆的动力基础上再向上提升一些,以补足性能上的不足,让日常行车更为得心应手,其实此种概念的改装模式可以说愈来愈普遍,因此国内厂商针对这种需求不断的推出各式各样的引擎轻增压套件,这类套件着重的并非在马力增加的幅度的多寡,而是日常行车实用性的动力提升,以及兼顾低成本的改装费用。

Mazda3五秒台 Power Ready Turbo不只是轻增压所有的管路配置都经由长明精心的设计,为了依据车主的用车需求,进气洩压阀採用内洩式以减少噪音,而65mm加大节气门则能提高进气量,以追求更佳的输出。

不过在长明的改装概念中,外挂涡轮轻增压的改装并非只有稍稍的提升动力让车辆比较好开一点而已,能够将套件的效能完全释放出来,并在有限制的条件下达到最理想的性能输出才是他们对于「轻增压」这个概念所赋予的终极理想,所以在不断的尝试与努力下,以原厂2.3L引擎为基础、腹内完全完全维持原厂零件来外挂涡轮的前提下,打造出了这辆实力惊人的轻增压Mazda3。

Mazda3五秒台 Power Ready Turbo不只是轻增压Cosworth加大进气歧管有助于提升引擎吸气时的效率,而谓了阻绝引擎室内的高热,还特别施以隔热镀膜来强化。

为了达成最高效能的改装,引擎选择排气量较大的2.3L本体为基础,这是Tuner最擅长的惯用手法之一,而这具引擎度内虽然没有使用任何强化活塞、连桿等套件,不过长明却使用与组装其它锻造引擎相同的工法,将整具引擎拆解、清洁最后再按照原厂技术手册中的标準规格将所有零件一一细心的组装回去,严谨细心的态度一点也不会因为这只是具「原厂引擎」而有所减少。虽说这具引擎完全维持原本的零件,不过为了减少涡轮化后对引擎产生的压力,利用了较厚的强化汽缸垫片将压缩比稍降至9.7,以增加引擎的耐用度,而涡轮套件的部分则是採用长明推出的Power Ready轻增压套件,主要是以Power PE 1420涡轮为基础,由于增压效率相当不错因此长明相当喜爱Power系列的涡轮,而这具涡轮在日本当地大多搭配于2.0L高增压引擎,实际输出动力可上看350hp左右,而配置在这具2.3L引擎可说是相当适合。

Mazda3五秒台 Power Ready Turbo不只是轻增压有些人会认为长明收费相当高,但其实只是反应在这些精緻套件的成本上,就连皮带调整装置这个机构也都是特别製作的专属品,整体看下来费用其实都在合理的範围内。

而周边方面延续以往长明精緻的手工路线,打造了非常精美的涡轮头段、进气管路等,并加上许多的高档配备,如Cosworth进气歧管、HKS进气洩压阀、HKS强化点火系统、Trust香菇头等,而其他周边配备几乎都是自家Power Ready所推出的高品质套件,就如同果去本刊所报导出自长明之手的改装车一样,在高效能的同时也能够呈现出如同精品般的质感。其实在硬体方面长明都已经推出相当完整的套件,而本车最大的重点并非在于套件上面,而是在于软体方面的调校。过去长明在改装Focus/Mazda3车系时,都是使用HKS F-Con SZ的电脑来进行调校,不过由于未来上市的车款电脑系统愈来愈複杂,使用外挂电脑系统势必会更困难,因此Tuner开始研究起本刊之前介绍过的原厂ECU改装,而他们所使用的系统则是来自义大利的品牌「Piasini」。

Mazda3五秒台 Power Ready Turbo不只是轻增压Power PE1420这具涡轮拥有极佳的效率,仅以0.5bar的增压值就能让这具引擎发挥出276hp的最大马力与30.07kgm的扭力,表现非常亮眼。
Mazda3五秒台 Power Ready Turbo不只是轻增压由于是轻增压的设定,因此本车使用Power Ready强化Actuator,并将增压值控制在瞬压0.9bar、持压0.5bar的水準。
Mazda3五秒台 Power Ready Turbo不只是轻增压笔者敢说,全台湾除了长明外没有店家会将引擎底部看不到的地方也弄得那幺漂亮,对于极度龟毛的车主来说也只有长明能够符合他们的要求。
Mazda3五秒台 Power Ready Turbo不只是轻增压由于自排需求的改装车愈来愈多,长明对此特别开发了CNC加大变速箱油底壳来有效控制变速箱因改装而带来的高温,据店家测试换装后最高油温可减低至少10度以上。
Mazda3五秒台 Power Ready Turbo不只是轻增压由于Focus/Mazda3车系改装后温度较高,在散热方面必须特别注意,因此进气冷却器也採用大面积的套件,来减低高温所带来的影响。

Piasini这套原厂电脑改装系统可对应的品牌车款相当广泛,几乎绝大部分市面上具备OBD II的热门改装车都可以使用,Piasini完全都是针对车辆改装幅度来提供客製化的电脑调校服务,同时也提供介面让Tuner自行发挥,不过这套系统主要是开启ECU的程式码来进行修改,对于惯用日系外挂电脑的Tuner来说这些工程码就如同甲骨文一样,所以目前主要还是将撰写的工作交由国外技师进行,再由长明进行测试并提交需求让国外技师进行修改,如此一来不仅节省了追加外挂电脑所带来的费用,对于未来的新车款来说更是一举解决必须面对的问题。在全新的改装方式下,仅管本车电脑方面不是由长明掌门人阿凯亲自操刀调校,但在依照阿凯的需求进行调整与细部修改后,本车最终在马力机上,以0.5bar的轻增压创造出276hp的最大马力与30.07kgm的扭力峰值,如此的动力输出可称得上是颇具水準的表现。

Mazda3五秒台 Power Ready Turbo不只是轻增压追加Summit井字拉桿能够加强车身结构,让车体更为稳固。
自排系统强化
可承受500hp

动力方面的改装对于长明而言并非什幺问题,这从过去本刊曾报导过长明近500hp输出的Focus可见一般,不过近来自排车改装涡轮的案子愈来愈多,阿凯表示,只要预算OK改多大的马力都不是问题,但重点在于原厂自排变速箱能够承受的动力有多高?一般来说,Focus/Mazda3车系的自排变速箱顶多能够承受200多匹的马力,高出太多离合器片就会开始打滑,接着自排油温度就会升高,放任不管的话最后就会造成变速箱的损坏,之前长明试着以许多方式来控制变速箱油飙高的温度来确保耐用度,但终究不是解决离合器打滑的办法,而国内也没有厂商或店家专精于自排变速箱的改装,因此他们便开始着手研究自排系统的强化。

Mazda3五秒台 Power Ready Turbo不只是轻增压AOE防倾桿能依驾驶需求进行二段软硬调整,不过车主发现Mazda3的后防倾桿会有移位的现象,因此长明特别在固定橡皮旁製作了一个固定座来解决。

经过仔细的研究之后,发现自排变速箱最需要强化的地方首先就是离合器摩擦片的部分,这也是攸关引擎动力是否能确实传输的关键,而自排变速箱的离合器摩擦片在构造上与湿式双离合器自手排变速箱原理相同,提升摩擦片咬合力的方式就是增加摩擦片的数量与改善材质,基本上这样就可以提高承受的马力值,如果还要再向上提升,就必须针对扭力转换器、变速箱油路及换档电磁阀等机构来进行强化,经过上述的改装之后,可让自排变速箱承受约500hp的最大马力而不至损坏。

Mazda3五秒台 Power Ready Turbo不只是轻增压全套Power Ready中、尾段排气管採用63mm口径,让这辆自排涡轮Mazda3在中、低速能保有不错的扭力反应。

除了自排变速箱本体的强化外,在传动系统散热方面更是本车的重点,除了过去长明惯用的自排油冷系统,这次更大手笔的为Focus/Mazda3车系设计了一款CNC製作的变速箱加大散热油底壳,光是换装这组油底壳后自排油最高温度就能够降低10度以上,再搭配强化的自排油冷系统,即使激烈操驾依旧能让变速箱油温度保持在正常的状态,同时也能够承受涡轮化后所大幅提升的动力。仅管本车在轻增压下能够发挥276hp最大马力与30.07kgm扭力输出,在长明的改装车中仅算是轻度改装作品,不过在强化自排变速箱的加持之下,0~100km/h加速竟然能跑出5.651秒的高水準,如此表现足以与一些高价跑车匹敌,而0~400m与100~200km/h则是分别作出14.851秒与18.827秒的成绩,以轻增压加自排的条件来说已经是相当惊人的表现。
Mazda3五秒台 Power Ready Turbo不只是轻增压Buddy Club最新的P-1 Racing F91 17吋轻量化轮圈在跑大鹏湾的厂车上常常见到,再搭配215/40/17 Nitto NT01有纹热熔胎后竞技风格相当浓厚。
Mazda3五秒台 Power Ready Turbo不只是轻增压车辆内装维持街道使用样式,不过车主表示日后会换装Buddy Club赛车椅来提升驾驶时的包覆感。
Mazda3五秒台 Power Ready Turbo不只是轻增压长明最近还开发了Power Ready监控仪錶,让自家产品更多元化。
Mazda3五秒台 Power Ready Turbo不只是轻增压本车在电脑调校方面採用来自义大利的Piasini系统来进行原厂电脑调校,不但简化了过去外挂电脑的複杂性,更能节省车主的改装费用。
Mazda3五秒台 Power Ready Turbo不只是轻增压 
Mazda3五秒台 Power Ready Turbo不只是轻增压本车经由Qstarz测试,0~100km/h跑出5.651秒的準,而0~400m与100~200km/h则是分别作出14.851秒与18.827秒的成绩,以轻增压的设定来说表现非常不错。
Mazda3五秒台 Power Ready Turbo不只是轻增压自排变速箱除了离合器片语电磁阀外,最重要的就是扭力转换器,长明目前已经研发专属改装套件,日后本刊将会针对这部份的改装来进行报导。
Mazda3五秒台 Power Ready Turbo不只是轻增压 

Specifications:
Engine & Drive-train
2.3L原厂引擎本体精密组装
Power Ready原厂电脑调校(By Piasini)
Power PE1420涡轮
Power Ready强化Actuator(瞬压0.9bar、持压0.5bar)
Power Ready涡轮头段、Frompipe(Coating处理)
Power Ready 63mm中、尾段排气管
Power Ready涡轮进气管路
Power Ready强化硅胶管
Power Ready进气冷却器
Power Ready加大节气门(65mm)
Cosworth加大进气歧管
Trust香菇头+63mm导风管+隔热板
HKS 5代进气洩压阀(内洩设置)
Power Ready轻量化普利
Power Ready水龟
Cosworth水泵浦
Power Ready铝製加大水箱
HKS EVC VI
HKS Twin Power强化点火系统
NGK 8号火星塞×4
430c.c.喷油嘴×4
Power Ready加大油轨
Power Ready汽油冷却系统
BuddyClub逆电流
Power Ready机油冷却器
Power Ready AT油冷却器
Power Ready风扇控制器
Power Ready CNC加大变速箱油底壳
Power Ready自排变速箱强化(离合器片、扭力转换器、电磁阀)

Suspension & Brake
Power Ready全车底盘硬橡皮
Power Ready强化引擎脚
AOE防倾桿
AST避震器
BuddyClub前四活塞卡钳
Buddy Club P-1 Racing F91 17吋轻量化轮圈
215/40/17 Nitto NT01有纹热熔胎
Mazda Speed前上拉桿
Auto Exe后上拉桿
Summit中下井字拉桿

Interior
Power Ready机油温度、机油压力、水温、涡轮压力、排气温度、AT油温錶

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